От началото на годината Федералната служба за автомобилен транспорт (КВА) е отчела общо 1.081.651 прехвърляния на собственост на употребявани МПС, което е само с 0,7% повече спрямо същия период на предходната година. С 518.112 продажби пазарът на употребявани автомобили през февруари беше доста слаб: -8,1 процента под предходния месец януари и -5,2 процента под февруари 2024 г.
Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен планира да даде на производителите на автомобили повече време, за да постигнат необходимите цели по отношение на CO2. Първото важно послание беше, че това решение в известна степен намалява натиска върху производителите. Забелязахме, че преди излизането на тази новина през февруари регистрациите на електромобили се увеличиха, отчасти поради агресивни лизингови кампании. Такива акции никога не оказват позитивно влияние върху остатъчната стойност – особено при електромобил, който не овехтява като автомобил с двигател с вътрешно горене. Но ключовият въпрос, който възниква тук, е какво влияние ще има това върху остатъчните стойности на моделите на ДВГ или електрическите?
Стойностите на употребяваните автомобили на двигатели с вътрешно горене ще останат стабилни, докато стойностите на употребяваните електромобили могат да започнат да падат малко по-малко рязко в зависимост от сегмента. Освен това по-големият брой регистрации на електромобили до момента създаде изкуствен недостиг на автомобили с ДВГ, които от своя страна са много популярни на second hand пазара. Освен това все още има спад в регистрациите поради кризата с коронавируса. Много автомобили, чието производство беше забавено, все още ги няма на пазара на употребявани автомобили. А тези, които са вече там, остаряват. По данни на KBA средната възраст на автомобилите в Германия е 10,6 години.
В момента това, от което имаме нужда, са интелигентни решения от страна на политиците. Най-добре би било те да се въздържат от предприемане на мерки, които биха намалили остатъчната стойност. Потребителите започват да вярват все повече на технологиите на производителите, но така и не са решават да се сдобият с електромобил, тъй като не вярват, че инфраструктурата за зареждане е достатъчно развита – би било чудесно, ако в този аспект биха могли да бъдат направени повече инвестиции. Освен това за налагане на електромобилите е необходима единна, прозрачна и ниска цена на електроенергията, която би могла да направи и новите, и употребяваните електромобили еднакво привлекателни. А допълнителните фактори, свързани с електромобилите (напр. търсене на зарядни станции, пробег, време за зареждане и т.н.), в бъдеще ще бъдат значително облекчени.
Все още има скептицизъм на купувачите на употребявани автомобили към електромобилите, но той изчезва още при първото возене в електромобил - както можете да се убедите от доклада на DAT. Така стигаме до извода, че незапознатите трябва да имат достъп до електромобили, за да могат да им се насладят – и трябва да бъдат организирани повече тестови шофирания. А за това трябва да се погрижат добре обучение търговци. И накрая, трябва да знаем, че преходът към електрическа мобилност ще отнеме време. Поне в Брюксел най-после го разбраха!