По данни на KBA (Германския федерален орган за автомобилен транспорт), на пазара за употребявани автомобили от януари досега са регистрирани 6 026 474 прехвърляния на собственост. Това е почти същият резултат като за предходната година (-0,1%).
През ноември, който беше малко по-слаб, както се очакваше, бяха регистрирани 515 646 сдели, което представлява намаление от 7,7% в сравнение с октомври и от 3,2% в сравнение със същия месец на предходната година.
Автомобилният пазар в момента е на финалната права – и се очаква 2025 да бъде завършена приблизително на същото ниво като 2024. На пазара на употребявани автомобили обикновено не се наблюдават краткосрочни колебания, той остава по-скоро на стаблни нива, тъй като остава гарант за индивидуална мобилност и в трудни времена. Интересното е обаче, че пазарът на употребявани електромобили, който все още е с малък обем, върви само нагоре.
В Германия над 200 000 употребявани електрически автомобила са сменили собственика си до 2025 г. Това е значително повече от продажбите на нови МПС от този тип на частни клиенти. Така се оказва, че много хора правят първата си стъпка към електрическата мобилност чрез пазара на употребявани автомобили. Програма за субсидии за употребявани автомобили от федералното правителство може би ще стимулира тази тенденция в още по-голяма степен, но едновременно с това би „изкривила“ пазара значително. И тъй като в Германия се заговори за евентуалното въвеждане на програма за субсидии, искаме да уточним, че според нас подобна премия за покупка ще има само незначителен ефект. Освен това, в планираната към момента форма субсидията е много комплексна. Употребяваните автомобили отново няма да могат да се възползват от нея, което е лошо за целия сектор на електрическата мобилност.
Но защо? Много хора не го забелязват, но пазарът на употребявани автомобили определя успеха или провала на прехода към електрическа мобилност – най-вече заради ролята на остатъчните стойности. Според федералното правителството програмата за субсидии ще бъде стартирана „възможно най-скоро през 2026 г.“ Но тъй като дяволът е в детайла и подобна субсидия изисква одобрението на Европейската комисия, тепърва предстои да видим кога първите заинтересовани страни ще се възползват от нея.
В крайна сметка това означава, че купувачите ще трябва или да чакат, или да не купуват. Според нас е изключително важно винаги преди покупка на електромобил да се вземат предвид разходите за електроенергия. Зареждането трябва да е достъпно и в идеалния случай – значително по-евтино от зареждането на бензиново или дизелово гориво. Тогава и употребяваните електромобили стават по-атрактивни за потенциалните клиенти.
Пазарът на електромобили в България
За първите девет месеца на 2025 г. на българския пазар са реализирани 1968 нови и 4534 употребявани електромобила, сочи официалната статистика на МВР – „Пътна полиция“. И при новите, и при употребяваните лидер по реализации е Tesla – съответно с Model Y (185 бр.) и с Model 3 (563). Но ако разглеждаме общите продажби, Tesla е лидер като отделен бранд само при употребяваните (975). При новите електрически автомобили на върха по продажби е Hyundai (306) – благодарение на кампанията на българския вносител, подкрепена директно от производителя. Това обяснява и защо Ioniq 5 (111), Inster (107) и Kona (69) окупират от второто до четвърто място на класацията по отделни модели. При употребяваните най-много реализации след Model 3 постигат Hyundai Kona (388) и Renault Zoe (262).