Nové modely SilverDAT myClaim – 11/2025

Po březnové premiéře nového elektrického SUV Q6 e-tron už Audi během probíhajícího pařížského autosalonu představilo také jeho karosářskou variantu Sportback. Jako jedno z prvních aut využívá novou elektrickou platformu PPE, kterou vyvinuli specialisté z Audi a Porsche.

Sportback neznamená jen odlišnou záď vozu. Proti klasickému SUV Q6 je o 3,7 centimetru nižší. Lepší je i odpor vzduchu a zavazadlový prostor má 511 litrů a dalších 64 litrů je v přídi. Po sklopení zadních sedadel vzroste objem zavazadlového prostoru až na 1373 litrů.

Příchod Sportbacku přinesl do nabídky klasického SUV Q6 e-tron novou menší 83kWh baterii a to pro specifikaci modelů s pohonem všech kol i nově pouze zadních kol s jedním elektromotorem – výchozí Sportback s výkonem 185 kW (252 koní) tak dokáže ujet až 545 km a maximálně dosáhne rychlosti 210 km/h.

Silnější zadokolka e-tron performance (225 kW/306 koní) s dosavadní větší 100kWh baterií) pak díky aerodynamičtější karoserii Sportbacku nabídne vůbec nejdelší dojezd v nabídce modelové řady Q6 e-tron, celkem až 656 km (dosud max. 625 km).

Velká baterie poté zůstává také pro známé čtyřkolky quattro s výkonem 285 kW (387 koní) nebo až 360 kW (489 koní) v rámci verze SQ6 Sportback e-tron s dojezdy 636, respektive 607 km.

Z původně navrženého přeznačení na A7 nakonec sešlo. Zatímco totiž nová A5 loni přijela jako přejmenovaná modelová řada A4, nová A6 po otočení Audi a návratu k tradičnímu označování zůstává tou klasickou „ášestkou“, kterou dobře známe. Audi A6 se spalovacími motory mělo totiž s předchozí generací šestou skončit a nově už mělo být označení A6 vyhrazeno pouze elektrické verzi.

Nové Audi A6 Avant stojí na platformě PPC, stejně jako menší A5 a SUV Q5.

V designu Audi dále ladí aerodynamiku pro co nejnižší odpor – Cd 0,25 (sedan 0,23), což je dosud nejlepší hodnota u kombíků Audi se spalovacím motorem. Příď A6 je vybavena systémem „vzduchových clon“ či

variabilně nastavitelnými otvory přívodu vzduchu, na zádi se zase objevuje výrazný spoiler s lištami lemujícími okno kufru.

Standardem je systém progresivního řízení, zatímco poprvé se v modelové řadě objevuje systém „Brake-by-Wire“, u něhož je brzdový pedál kompletně oddělený od hydraulické brzdové soustavy a ovládání systému probíhá elektronicky.

Stejně jako ostatní nová Audi, i limuzína A6 může být vybavena tzv. digitálním pódiem. Standardem jsou dva displeje orientované na řidiče na prohnutém panelu – přístrojový štít a centrální displej infotainmentu. Za příplatek bude možné mít třetí displej pro spolujezdce a také head-up displej, který nabídne i rozšířenou realitu.

Grande Panda má sice v názvu velká, avšak rozměry se jedná o malé auto, přesněji segmentu B. Dokazuje to zejména délka 3999 mm. Technicky novinka kopíruje obdobně velké produkty skupiny Stellantis, asi nejblíže má k novému Citroënu C3, respektive jeho elektrické verzi ë-C3.

O pohon se stará jeden elektromotor o výkonu 113 koní roztáčející přední kola silou 122 Nm. Trakční akumulátor o hmotnosti 350 kg s využitelnou kapacitou 43,8 kWh pak vystačí na dojezd až 320 km na jedno nabití.

Elektrický základ pojmenovaný RED nabízí například LED lampy, tempomat, zadní parkovací senzory, 7kW palubní AC nabíječku se samonavíjecím kabelem, 100kW DC nabíjení, akustické čelní sklo, elektrická zrcátka nebo třeba výškově nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce.

Dražší výbava La Prima má navíc vyhřívaná přední sedadla, volant a čelní sklo, bezdrátovou nabíječku mobilů, navigaci, automatickou klimatizaci, dešťový senzor, přední i zadní parkovací senzory a zadní kameru.

Výrobce již u elektromobilu pracuje i na variantě s delším dojezdem. Ta má nabídnout dojezd okolo 400 km. Grande Panda pak možná dorazí i s pohonem všech kol, ale je otázkou, zda dostane benzinový nebo elektrický pohon.

Automobilka Hyundai uvedla na český trh aktuálně jejich největší SUV.

Rodinné SUV Ioniq 9 nabízí až sedmimístný interiér, celkem tři výkonnostní specifikace, tři úrovně výbavy, možnost pohonu všech kol a ve všech případech dojezd minimálně šest set kilometrů.

Novinka je posazena na moderní platformě E-GMP s 800V architekturou a 110kWh baterií v podlaze.

Designéři a technici se při konstruování zaměřili právě na dosažení co možná nejlepší aerodynamiky, která je u elektromobilů důležitější než u aut se spalovacími motory a výsledek je skutečně působivý. Hyundai uvádí součinitel čelního odporu vzduchu 0,259, respektive 0,27. Záleží na koncepci zpětných zrcátek.

Součástí standardu je, kromě jiného, tepelné čerpadlo, aktivní předehřev trakční baterie, navigace, V2Lm přední a zadní parkovací senzory se zadní kamerou, projektorové LED světlomety, asistenční systém jízdy po dálnici HDA 2.0 či 19" litá kola.