Nové modely SilverDAT myClaim – 3/2025

Hyundai Inster je odvozen z kompaktního litrového typu Casper, prodávaného na domácím trhu. Charakterizují jej rozvor náprav 2580 mm, délka 3825 mm, šířka pouhých 1610 mm a čtyřmístný interiér.

Malý městský elektromobil Inster začíná ve variantě ECO s trakčním akumulátorem 42 kWh, výkonem elektromotoru 97 koní a dojezdem podle WLTP až 327 km na jedno nabití. Varianta POWER s akumulátorem 49 kWh nabízí elektromotor o výkonu 115 koní a dojezd na jedno nabití podle WLTP až 370 km. Obě varianty jsou pak dostupné ve třech výbavách, a to Smart, Style a Style Premium. 

Do prodeje zamířila i soft-roadová varianta Inster Cross, která se ovšem musí obejít bez čtyřkolky. Model nabízí větší akumulátor 49 kWh POWER, zadní ztmavená okna, černou masku chladiče, strukturované boční prahy a 17palcová litá kola.

Můžeme si položit otázku, zda může být Inster konkurentem Dacia Spring? S cenou od 419 000 Kč s DPH je Dacia Spring stále podstatně levnějším elektromobilem, ovšem to odpovídá i parametrům. Základní elektromotor Springu má výkon jen 45 koní (125 Nm) a dojezd vozu je 225 km.

Inster se ovšem snaží být zajímavý i pro podnikatele a firmy, kdy bez DPH startuje od ceny 441 315 Kč, s financováním Hyundai se však cena dostane dokonce na 399 993 Kč.

Toto malé městské vozítko je inspirované legendární Isettou BMW z 50. let. A švýcarská firma Micro Mobility se rozhodla tento koncept přivést zpět v moderním pojetí.

Ačkoliv je Microlino rozměrově blízké některým malým automobilům, technicky spadá do kategorie čtyřkolek.

Nové Microlino Lite vychází ze standardního modelu, ale nově disponuje slabším elektromotorem s maximálním výkonem 12 koní (o 5 koní nižší než u normálního Microlino 2.0). Slabší motor umožňuje vozu vyvinout maximální rychlost pouhých 45 km/h a když Microlino vybavíte omezovačem rychlosti, může ho řídit mládež od 15 let.

V Česku lze řídit moped auta nebo kapotované čtyřkolky kategorie L6e s řidičským oprávněním skupiny AM, dostupným už od 15 let. A nové Microlino Lite tak mladistvým nabízí zajímavou mobilitu, protože bude k dispozici se dvěma akumulátory o kapacitách 5,5 nebo 11 kWh.

Řízení i brzdy jsou bez posilovače, není tu stabilizace, takže je třeba dávat pozor na mokré vozovce. A také poměrně hlasité zvuky elektromotoru, který máte přímo za zadkem, nejsou zrovna to, za co bychom mohli Microlino pochválit.

Nové Mini Countryman se výrazně mezigeneračně zvětšilo a s původním miníkem už zvenčí nemá nic společného, jde o relativně velké rodinné SUV.

První generace vyráběná od roku 2010 by se ještě dala označit za miniSUV. Měřila na délkou pouhých 4,1 metru. Druhá generace, která začala sjíždět z linek od roku 2017, s délkou 4,31 m patřila k nejvzrostlejším malým SUV. A ta současná, která se vyrábí od loňska, už díky karoserii dlouhé 4,44 m patří mezi rodinná auta. Vždyť přerůstá i takovou Škodu Karoq, která má na délku o pět centimetrů méně!

Velkou výhodu třetí generace představuje pestrost pohonných jednotek. Ty označují písmena abecedy. Zájemce může mít Mini Countryman C (benzinový), D (dieselový), E (elektrický), S (sportovní), SE (sportovní elektrický) a JCW (nejnadupanější). Na výběr je z pohonu přední nápravy (C, D, E) a pohonu všech kol (S, SE, JCW). Převodovky jsou výhradně automatické.

Pochvalu si nový Countryman zaslouží za snadnou práci s jízdními asistenty a například vypínání otravného upozornění na překročení povolené rychlosti je naprosto snadné – stejně jako u BMW stačí chvíli přidržet tlačítko Set na volantu a je hotovo. A majitelé určitě ocení i řadu odkládacích prostor nebo slušný zavazadelník se základním objemem 450 litrů.

Nejprodávanější model značky Škoda přijel na trh v modernizované podobě, jejímž nejviditelnějším prvkem jsou nové přední světlomety. Standardem jsou LED světlomety, pořídit si ovšem můžete také Matrix LED světlomety druhé generace.

Změnily se i zadní světlomety. Stejně jako přední vždy využívají LED techniku, provedení Top LED u vyšších výbav ale navíc přidává animované ukazatele směru, které spolu s horním segmentem zasahují do pátých dveří.

Další významnou novinku představuje modernizovaný infotainment, který nyní běží na větší, 13,1palcové obrazovce (základní výbava má ale jen 10palcovou).

Modernizace se dotkla i nabídky motorizací. Octavia se především definitivně rozloučila se základním litrovým tříválcem 1.0 TSI 81 kW. Nově ho nahradil čtyřválcový motor 1.5 TSI o výkonu 85 kW (115 k).

Mění se však i skladba výbavových stupňů. Provedení Ambition nahrazuje verze Selection. Základní výbavový stupeň Active je nahrazen provedením Essence, výbavu Style Exclusive vystřídá Exclusive Selection. Tradičně však zůstane verze RS a sportovně orientovaný Sportline. Zcela skončila například terénní varianta Scout a není možné si pořídit ani kombinaci naftového motoru a pohonu všech kol.

Na druhou stranu se podařilo vyladit infotainment a z hlediska jízdních vlastností patří Octavia na samý vrchol nižší střední třídy. I nadále tak očekáváme, že půjde o první volbu českých firem. Pro spoustu českých rodin jde o vysněné rodinné auto, které si ale kvůli jeho ceně většina bude moci dovolit až jako ojetinu.