Nové modely SilverDAT myClaim – 6/2025

Nové Audi Q5 je v pořadí už třetí generace tohoto středně velkého SUV.

Poprvé se v nabídce značky model Q5 objevil v roce 2008 a od té doby si vybudoval nezastupitelnou roli. Aktuálně je totiž Q5 z celosvětového hlediska nejen nejprodávanější SUV Audi, ale také jeho nejprodávanější model vůbec. Za rok 2021 dosáhlo na takřka 300.000 předaných kusů zákazníkům.

Audi Q5 má stále spalovací motory, které jsou zatím dostupné pouze s mild-hybridní technologií. Plug-in hybrid dorazí v budoucnu. Stojí na platformě PPC (Premium Platform Combustion) pro vozy s podélně uloženými motory.

Vrcholem nabídky je model SQ5 s motorem V6 TFSI o objemu 3,0 litru dosahující výkonu 270 kW.

Nové Q5 se vyrábí s podvozkem s ocelovými pružinami a pasivním systémem tlumení FSD (Frequency Selective Damping) regulujícím tlumící síly podle povrchu vozovky. Adaptivní vzduchové odpružení S modelu SQ5 zajišťuje také velmi vysokou úroveň jízdního komfortu a lepší jízdní dynamiku díky automatickému řízení úrovně a tlumení vozidla.

Naopak čistě elektrické Audi Q5 do Evropy nedorazí. Audi totiž představila samostatné SUV s čistě elektrickým pohonem obdobné velikosti jako Q5 a to Q6 e-tron, se základem ve zcela nové platformě PPE. Není přitom vyloučeno, že Q6 e-tron díky své dynamicky střižené karoserii defacto nahradí dnešní Q5 Sportback uvedené v rámci faceliftu dnešní generace.

Na trh vstupuje již čtvrtá generace řady 1, která zatím zůstává věrná tradičnímu pohonu se spalovacím motorem. Vozu zůstala platforma UKL2, ale design zvenčí i zevnitř je nový.

Od označení „benzínů“ zmizelo písmeno i, označující „injection“, tedy vstřikování paliva. Dle BMW chtějí toto písmeno rezervovat pouze elektromobilům.

Všechny motory nového BMW řady 1 jsou standardně kombinovány s nejnovější verzí sedmistupňové dvouspojkové převodovky Steptronic. Základem je jako u předchozí generace pohon předních kol, pouze u M135 xDrive je to čtyřkolka, jak vyplývá z názvu.

Světlomety jsou kompletně LEDkové, vpředu je za příplatek k mání technologie LED Matrix. Tyto lepší světlomety umí také speciálně svítit ve městě či na dálnici a za špatného počasí.

Udržitelný přístup se projevuje i na komponentech, u nichž vás to na první pohled ani nenapadne. Nová 17“ až 19“ kola jsou totiž ze 70% vyrobena z recyklovaného hliníku. „Zelenější“ materiál se objevuje také v modernějším interiéru, protože vůbec poprvé se v tomto modelu představuje ekologická látka Econeer z recyklovaných PET lahví.

Nová „jednička“ se vyrábí v německé továrně v Lipsku a zpravidla se 80% aut prodá v Evropě. Automobilka současně uvádí, že za tu dobu „jednička“ vznikla ve více než 3 milionech exemplářích.

Během března oznámilo BMW velkou modernizaci svého vlajkového elektromobilu. Model iX dostal nově zpracovanou příď i záď, výběr nových možností lakování a také nově označené verze.

Z původního iX xDrive40 se stává xDrive45 – výkon vzrostl z 240 kW na 300 kW, kapacita baterie narostla z původních 74,4 kWh na 94,8 kWh. Z verze xDrive 50 se pak stává model xDrive60, zde výkon narostl o 15 kW na 400 kW, s baterií o využitelné kapacitě 109,1 kWh pak zvládne až 602 kilometrů. Novým vrcholem se stává M70 xDrive s dojezdem 600 km, v režimu Sport posílilo o 30 kW na celkových 485 kW.

Neradi řídíte? Pak je nové iX právě pro vás. Volitelně se k němu nabízí dálniční asistent úrovně 2+, který dokáže za řidiče na dvouproudových silnicích s fyzicky oddělenými jízdními pruhy v rychlostech do 130 km/h převzít řízení. A co je nejzajímavější, asistenta pro změnu jízdního pruhu aktivujete očima.

Značka říká, že nyní jde o její nejdůležitější nový elektromobil letošního roku, ale to nebude platit dlouho – koncem letoška se představí první vlaštovka z ultramoderní třídy Neue Klasse.

Začalo to před 40 lety s šestiválcem o výkonu 210 kW, pokračovalo druhou generací s 232 nebo 250 kW, u třetí generace přišla V8 s 294 kW. Čtvrtá verze nasadila desetiválec s 373 kW, poté přišel pohon všech kol s osmiválci o výkonu 412, 423 nebo 441 kW u páté a až 467 kW u šesté generace.

Plug-in hybridní ústrojí novinky dává 535 kW (727 k) a rovnou tisícovku newtonmetrů, což jsou působivé parametry. Základem je v podstatě stejný 4,4l osmiválec S68, jako dřív, který sám dává 430 kW (585 k) a 750 Nm.

Elektromotor přidává 145 kW a 280 Nm a je integrovaný v osmistupňové převodovce, v níž je až šestý kvalt přímým převodem. Zajímavostí je, že elektromotor sice sám o sobě nabízí 280 Nm, ale jeho stálý převod na vstupní hřídel převodovky citelně zvyšuje točivý moment, kterým přispívá, na 450 Nm.

Celé to dokáže M5 popohnat ke stokilometrové rychlosti za 3,5 sekundy.

A tady začíná problém – zrychlení je o 0,1 s horší než u dosavadního modelu ve standardním provedení, o 0,2 s ve srovnání s verzí Competition a dokonce o půl sekundy horší než u M5 CS. Důvod je naprosto jednoduchý – hmotnost. S řidičem váží novinka 2.510 kg, takže mezigeneračně přibrala víc než půl tuny.

BMW se to ale pokusilo zamaskovat moderními technologiemi, jako je adaptivní podvozek, aktivní řízení zadních kol, volitelné karbon-keramické brzdy, možnost přepnout na pohon pouze zadních kol v nejostřejším režimu a také systém zvaný Boost Control. Otázkou je, zda to bude koncovým zákazníkům stačit :)