Nové modely SilverDAT myClaim – 11/2025

Po marcovej premiére nového elektrického SUV Q6 e-tron už Audi počas prebiehajúceho autosalónu v Paríži predstavilo svoj variant karosérie Sportback. Ako jedno z prvých automobilov využíva novú elektrickú platformu PPE, ktorú vyvinuli špecialisti z Audi a Porsche.

Sportback neznamená len odlišnú zadnú časť vozidla. V porovnaní s klasickým SUV Q6 je o 3,7 cm nižší. Lepší je aj odpor vzduchu a batožinový priestor má 511 litrov a vpredu ďalších 64 litrov. Po sklopení zadných sedadiel sa objem batožinového priestoru zvýši na 1373 litrov.

Príchod modelu Sportback priniesol do ponuky klasického SUV Q6 e-tron novú menšiu batériu s kapacitou 83 kWh pre špecifikáciu modelov s pohonom všetkých kolies a teraz už len pohon zadných kolies s jedným elektromotorom – základný Sportback s výkonom 185 kW (252 k) dokáže prejsť až 545 km a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 210 km/h.

Výkonnejší pohon zadných kolies e-tron performance (225 kW/306 k s predchádzajúcou väčšou batériou s kapacitou 100 kWh) ponúkne vďaka aerodynamickejšej karosérii modelu Sportback najdlhší dojazd v ponuke Q6 e-tron, a to až 656 km (doteraz max. 625 km).

Veľká batéria zostáva aj pre známe štvorkolky quattro s výkonom 285 kW (387 k) alebo až 360 kW (489 k) ako súčasť verzie SQ6 Sportback e-tron s dojazdom 636 resp. 607 km.

Pôvodne navrhované premenovanie na A7 bolo nakoniec opustené. Zatiaľ čo nová A5 prišla minulý rok ako premenovaný modelový rad A4, nová A6 zostáva klasickou "A6", ktorú dobre poznáme po obrate Audi a návrate k tradičnému označovaniu. Audi A6 so spaľovacími motormi malo totiž šiestou generáciou skončiť a označenie A6 malo byť teraz vyhradené len pre elektrickú verziu.

Nové Audi A6 Avant vychádza z platformy PPC, rovnako ako menšie SUV A5 a Q5.

V dizajne Audi dolaďuje aj aerodynamiku pre čo najnižší odpor vzduchu – Cd 0,25 (sedan 0,23), čo je doteraz najlepšia hodnota pre kombi Audi so spaľovacím motorom. Predná časť A6 je vybavená systémom

"vzduchovej clony" alebo variabilne nastaviteľnými prívodmi vzduchu, zatiaľ čo vzadu je výrazný spojler s lištami lemujúcimi okno batožinového priestoru.

Progresívne riadenie je štandardom, zatiaľ čo prvýkrát v modelovom rade je k dispozícii systém "Brake-by-Wire", v ktorom je brzdový pedál úplne oddelený od hydraulického brzdového systému a systém je ovládaný elektronicky.

Rovnako ako ostatné nové Audi, aj sedan A6 môže byť vybavený takzvaným digitálnym pódiom. Štandardom sú dva displeje orientované na vodiča na zakrivenom paneli – prístrojový panel a centrálny displej infotainmentu. Za príplatok bude možné mať tretí displej pre spolujazdca, ako aj head-up displej, ktorý ponúkne aj rozšírenú realitu.

Grande Panda má síce v názve veľká, ale rozmerovo sa jedná o malé vozidlo, presnejšie segment B. Svedčí o tom najmä dĺžka 3999 mm. Technicky novinka kopíruje podobne veľké produkty skupiny Stellantis, je pravdepodobne najbližšie k novému Citroënu C3, alebo jeho elektrickej verzii ë-C3.

Pohon zabezpečuje jediný elektromotor s výkonom 113 koní, ktorý roztáča predné kolesá silou 122 Nm. Trakčná batéria s hmotnosťou 350 kg, s využiteľnou kapacitou 43,8 kWh vystačí na dojazd až 320 km na jedno nabitie.

Elektrický základ s názvom RED ponúka napríklad LED svetlá, tempomat, zadné parkovacie senzory, 7kW palubnú AC nabíjačku so samonavíjacím káblom, 100kW DC nabíjanie, akustické čelné sklo, elektrické zrkadlá alebo dokonca výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča i spolujazdca.

Drahšia výbava La Prima má navyše vyhrievané predné sedadlá, volant a čelné sklo, bezdrôtovú nabíjačku mobilných telefónov, navigáciu, automatickú klimatizáciu, dažďový senzor, predné a zadné parkovacie senzory a zadnú kameru.

Výrobca už pracuje na variante s dlhším dojazdom elektromobilu. Predpokladá sa, že ponúkne dojazd okolo 400 km. Grande Panda potom môže prísť aj s pohonom všetkých kolies, ale otázkou je, či dostane benzínový alebo elektrický pohon.

Hyundai uviedol na slovenský trh aktuálne svoje najväčšie SUV.

SUV rodiny Ioniq 9 ponúka až sedemmiestny interiér, celkovo tri výkonnostné špecifikácie, tri úrovne výbavy, pohon všetkých kolies a vo všetkých prípadoch dojazd minimálne šesťsto kilometrov.

Novinka je založená na modernej platforme E-GMP s 800V architektúrou a 110kWh batériou v podlahe.

Konštruktéri a technici sa zamerali na dosiahnutie čo najlepšej aerodynamiky, ktorá je u elektromobilov dôležitejšia ako vo vozidlách so spaľovacími motormi a výsledok je naozaj pôsobivý. Hyundai uvádza koeficient čelného odporu vzduchu 0,259, respektíve 0,27. Závisí to od koncepcie spätných zrkadiel.

Súčasťou štandardu je okrem iného tepelné čerpadlo, aktívne predhriatie trakčnej batérie, navigácia, predné a zadné parkovacie senzory V2Lm s cúvacou kamerou, projektorové LED svetlomety, asistenčný systém jazdy po diaľnici HDA 2.0 a 19-palcové zliatinové disky.