Nové modely SilverDAT myClaim – 6/2025

Nové Audi Q5 je treťou generáciou stredne veľkého SUV.

Q5 sa prvýkrát objavil v ponuke značky v roku 2008 a odvtedy si vybudoval nezastupiteľnú úlohu. V súčasnosti je Q5 nielen celosvetovo najpredávanejším SUV Audi, ale aj najpredávanejším modelom vôbec. V roku 2021 dosiahol predaj zákazníkom takmer 300 000 kusov.

Audi Q5 má stále spaľovacie motory, ktoré sú v súčasnosti dostupné len s Mild-hybridnou technológiou. V budúcnosti uvažuje i s Plug-in hybridom. Je založený na platforme PPC (Premium Platform Combustion) pre vozidlá s pozdĺžne uloženými motormi.

Vrcholom ponuky je SQ5 s 3.0-litrovým motorom V6 TFSI s výkonom 270 kW.

Nová Q5 je k dispozícii s podvozkom s oceľovými pružinami a pasívnym systémom tlmenia FSD (Frequency Selective Damping), ktorý reguluje tlmiace sily podľa povrchu vozovky. Adaptívne vzduchové odpruženie S modelu SQ5 zabezpečuje veľmi vysokú úroveň jazdného komfortu a lepšiu jazdnú dynamiku vďaka automatickej regulácii úrovne a tlmeniu podvozka vozidla.

Na druhej strane, plne elektrické Audi Q5 do Európy nedorazí. Audi predstavilo samostatné SUV s čisto elektrickým pohonom podobné veľkosťou ako Q5, Q6 e-tron, založené na úplne novej platforme PPE. Nie je vylúčené, že Q6 e-tron vďaka dynamicky spracovanej karosérii v podstate nahradí dnešný Q5 Sportback predstavený ako súčasť faceliftu dnešnej generácie.

Na trh vstupuje štvrtá generácia radu 1, ktorá zatiaľ zostáva verná tradičnému pohonu so spaľovacím motorom. Auto si zachovalo platformu UKL2, ale dizajn zvonku aj zvnútra je nový.

Písmeno "i", ktoré znamená "vstrekovanie", bolo odstránené z označenia zážihového prevedenia. Podľa BMW si toto písmeno chcú vyhradiť len pre elektromobily.

Všetky motory v novom BMW radu 1 sú štandardne kombinované s najnovšou verziou sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky Steptronic. Rovnako ako u predchádzajúcej generácie je základom pohon predných kolies, iba u M135 xDrive je to pohon všetkých kolies, ako už napovedá názov.

Svetlomety sú kompletne v prevedení LED, na želanie je vpredu k dispozícii technológia LED Matrix.

Udržateľný prístup sa odráža aj v komponentoch, ktoré vás na prvý pohľad ani nenapadnú. Nové 17" až 19" kolesá sú vyrobené zo 70 % z recyklovaného hliníka. "Zelenší" materiál sa objavuje aj v modernejšom interiéri, pretože v tomto modeli je po prvýkrát predstavená ekologická tkanina Econeer vyrobená z recyklovaných PET fliaš.

Nová "jednotka" sa vyrába v nemeckom závode v Lipsku a zvyčajne sa 80 % produkcie predáva v rámci Európy. Automobilka zároveň uvádza, že za uplynulé obdobie bolo vyrobených viac ako 3 milióny kusov vozidiel.

V priebehu mesiaca marec BMW oznámilo zásadnú modernizáciu svojho vlajkového elektromobilu. Model iX dostal novo navrhnutú prednú a zadnú časť, výber nových možností lakovania a taktiež nové označenie verzií.

Z pôvodného iX xDrive40 sa stáva xDrive45 – výkon sa zvýšil z 240 kW na 300 kW, kapacita batérie sa zvýšila z pôvodných 74,4 kWh na 94,8 kWh. Verzia xDrive 50 sa potom stáva modelom xDrive60, kde sa výkon zvýšil o 15 kW na 400 kW a s batériou s využiteľnou kapacitou 109,1 kWh zvládne až 602 kilometrov. Novým vrcholom ponuky je M70 xDrive s dojazdom 600 km, v režime Sport sa zvýšil o 30 kW na celkových 485 kW. 

Neradi šoférujete? Potom je nový iX práve pre vás. Voliteľne je k dispozícii s Highway Assist Level 2+, ktorý môže prevziať riadenie za vodiča na dvojprúdových cestách s fyzicky oddelenými jazdnými pruhmi pri rýchlosti až 130 km/h. A čo je najzaujímavejšie, očami aktivujete asistenta zmeny jazdného pruhu.

Výrobca tvrdí, že sa jedná o jeho najdôležitejší nový elektromobil tohto roka, ale nebude to platiť tak dlho – koncom tohto roka bude predstavená prvá lastovička z ultramodernej triedy "Neue Klasse".

Začalo to pred 40 rokmi šesťvalcovým motorom s výkonom 210 kW, pokračovala druhá generácia s výkonom 232 alebo 250 kW a tretia generácia prišla s V8 a s výkonom 294 kW. Štvrtá generácia nasadila desaťvalcový motor s výkonom 373 kW, potom prišiel pohon všetkých kolies s osemvalcovými motormi s výkonom 412, 423 resp. 441 kW u piatej generácie a až 467 kW u šiestej generácie.

Plug-in hybridná pohonná jednotka dáva novému modelu 535 kW (727 k) a 1000 Nm, čo sú skutočne pôsobivé parametre. Základom je v podstate rovnaký 4.4-litrový osemvalec S68, ako predtým, ktorý sám poskytuje 430 kW (585 k) a 750 Nm.

Elektromotor dodáva 145 kW a 280 Nm a je integrovaný s osemstupňovou prevodovkou, v ktorej je až šiesty prevodový stupeň priamym prevodom. Zaujímavosťou je, že samotný elektromotor ponúka 280 Nm, no jeho konštantný prenos na vstupný hriadeľ prevodovky citeľne zvyšuje krútiaci moment, ktorým prispieva, na 450 Nm.

Celé to dokáže M5 popohnať k stokilometrové rýchlosti za 3,5 sekundy.

A tu začína problém – zrýchlenie je o 0,1 sekundy horšie ako súčasný štandardný model, o 0,2 sekundy horšie v porovnaní s verziou Competition a dokonca o pol sekundy horšie ako M5 CS. Dôvod je celkom jednoduchý – hmotnosť. S vodičom váži nový automobil 2.510 kg, takže medzi generáciami pribral viac ako pol tony.

BMW sa to však snažilo zamaskovať modernými technológiami, ako je adaptívne odpruženie, aktívne riadenie zadných kolies, voliteľné karbónovo-keramické brzdy, možnosť prepnúť na pohon zadných kolies len v najostrejšom režime, ako aj systém s názvom Boost Control. Otázkou je, či to bude stačiť koncovým zákazníkom :)